【深圳中威UPPF】有車的朋友很多都在糾結到底是在哪里保養(yǎng)維修好，有的人嫌4s店太貴一直在外面修，也有的怕外面不專業(yè)一直選擇在4s店修。去問4s店的人，他們說自己這里最專業(yè)；再問汽修店的人，他們說4s店太宰人，一時間還真不好選擇。今天和大家聊聊去哪修車的話題。

1、去第三方修理廠保養(yǎng)？那是換機油，不許美化成保養(yǎng)

很多車主對車輛保養(yǎng)的理解，停留在更換耗材的層面上，一部分修理廠的生存空間就應運而生。覺得4S店保養(yǎng)又貴又慢？我們這里小保養(yǎng)二十分鐘！價格只是4S店的一半哦親！快速換機油！

問題是，換機油機濾等耗材，是否等于做了保養(yǎng)？

如果你有心，在4S店觀察一下車子保養(yǎng)的全過程，就知道技師在顧問開列的維保工單之外，還需要執(zhí)行標準的檢視流程和簡單維護工作。例如對車輛輪胎、燈光、底盤、機艙的檢查，以及對某些配件的快速維護，如潤滑車門鉸鏈和天窗滑軌，清理車身各處排水道中的樹葉等垃圾。很多車輛的潛在故障以及安全隱患，就是在這些檢視過程中被發(fā)現(xiàn)的。

而去修理廠更換機油機濾，得到的服務基本也只是更換機油機濾。對于車輛狀態(tài)的檢查，普通的修理廠既沒有動力也沒有能力去做。我說的能力，更多是一種專業(yè)程度的表述，這個文末我會詳細解釋。

2、4S店之外來歷不明的“原廠配件”

有的車主認為，我的車的X配件就是Y廠生產的Z型號，我都清楚，廠家就是貼牌，何必去4S店挨宰呢？我在網上花一半的價格就能買到對應的原廠配件，去4S店保養(yǎng)的都是智障！

關于車輛原廠配件的定義，是經原廠生產或者指定工廠生產，并在原廠指定渠道提供的配件。離開了4S店的所謂原廠配件，正如水貨手機，你無法得知它是否是翻新甚至拼裝機。手機還好，汽車的原廠配件是不會供給原廠維保渠道之外的渠道。網上確實有部分車輛的原廠配件在出售，如果是授權銷售商也罷，前提是你有能力鑒別渠道，以及商家給你的，確實是正品。

此外，有的車主認為原廠的某款配件與其代工廠的某款配件是通用的。有的情況下，這種替換是成立的。但所謂原廠配件，是經過原廠裝車驗證，并根據(jù)車輛特性進行了適配，而普通車主并不清楚這種細節(jié)的差異。

舉個例子，很多車主自己采購機油，并盲目提高標號，殊不知原廠機油雖然標號低，但針對發(fā)動機特性調整了添加劑配方。而盲目提高標號后，也許在機油的粘度方面弄巧成拙。總的來說，除了輪胎、鹵素燈泡、濾芯、雨刷、玻璃水，我看不出有什么配件是普通車主有能力自行選擇的。

至于有的車主讓修理廠代為采購配件，我建議你去某些網站或者當?shù)仄涑强匆豢茨切┐种茷E造的汽車配件，相當一部分修理廠采購的就是這些垃圾。

3、空濾吹一吹用三萬公里？窮瘋了吧？

在網絡上，某個大V的觀點是，空調濾芯不需要經常更換，用自行車打氣筒吹一吹就行。這種思路也頗能獲得一部分人的青睞：你看，4S店多黑啊，本來吹一吹就能用的東西非讓我們換！

請問你會把一次性口罩吹一吹繼續(xù)用么？你也知道那是一層紙或者無紡布吧？那為什么到了車上就覺得吹一吹就能湊合呢？有的4S店在保養(yǎng)車輛時看到你的空氣濾芯不算太臟就幫你用高壓氣泵吹一下，問題是，那是高壓氣啊，和自行車打氣筒是一回事么？

一個最好的非豪車空氣濾芯也不過一百多，常見車型的品牌空氣濾芯一般在五十左右，北方車主或者跑得多的車主，在每年四月份和十一月份把空調、空氣濾芯一起換一下，南方車主或者跑得少的車主，每年四月份把這兩個濾芯一起換一下。別瞎吹了，直接換吧，不會讓你破產的。

4、該修還是換，什么樣的配件在哪換，理性選擇

車主能自己動手換的配件并不多。25萬以下的車型，空調和空氣濾芯基本可以自己更換。雨刷可以自己更換，玻璃水可以自己加。剩下的，鹵素燈泡、電瓶和輪胎也是標準件，但選型和安裝也大有學問。

假設你在網上換電瓶，而不是去汽配城挨宰，那么你確定你有能力為自己的車選擇合適的型號么？很多人換電瓶只看容量，錯誤地選擇了遠大于原車電瓶容量的型號卻不知看CCA參數(shù)。至于燈泡的安裝，輪胎的拆裝和動平衡，注意事項也夠一般車主頭大的。

由于國內消費環(huán)境的惡劣，我們車主對車子有些基本的了解，目的并不是單純?yōu)槭″X，而是選擇合適的渠道、以合理的頻率對合理的部件進行保養(yǎng)維護。具備了一定的保養(yǎng)常識后，去4S店保養(yǎng)也是一樣可以自己做主的。

5、想省錢所以不去4S店？其實4S店未必貴

現(xiàn)在的情況是，國內的汽車生意不景氣，4S店紛紛推出預約打折、季節(jié)促銷、返券等手段拉攏顧客。如果你選擇的修理廠足夠高大上，其維保費用頂多比4S店低百分之二十，而且這還是你的車子比較高端的情況下。如上文所述，如果你的車子裸車價25萬都不到，相信你選擇一家正規(guī)的第三方修理廠，價格并不會比4S店低，甚至會高于你自己品牌的4S店。原因可以想象，這種修理廠的用人成本和經營成本，比4S店是只高不低的。

如果你的車價在25萬以上，相信你的時間和精力比較值錢，也不至于為了省一點錢跑到4S店之外做保養(yǎng)的。

6、再牛逼的綜合修理廠，未必比得上笨笨的4S店

重點來了。一家什么車都接的綜合修理廠，你真的覺得比4S店更適合你的車么？

每家4S店的常規(guī)在保車型頂多十幾款到頭。廠家的維修手冊、相對規(guī)范的管理培訓體系、大量同款車型的經驗積累、廠家技術人員以及老技工的傳幫帶，這種情況下，光是應對你的車型常見問題的經驗就秒殺絕大多數(shù)綜合修理廠了。

歸結起來，第三方修理廠的管理、規(guī)范化、專業(yè)化、供應商支持，仍然是死結。修理的車型雜，代表了針對某種車型的維保經驗相對匱乏，并且沒有相應配件儲備。而供應商提供的配件的真?zhèn)魏推焚|，由于同樣的原因，或者更惡劣的利潤問題，修理廠無法把關。

都說4S店的高手流失到了修理廠和二三線城市，在我看來，我不認同高手和良心，只認同流程規(guī)范和專注的經驗。接受經銷商和原廠雙重監(jiān)管的4S店如果有問題，難道個體修理廠反而更安全？

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