【深圳中威UPPF】6月8日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布最新報(bào)告顯示，2021年5月國內(nèi)狹義乘用車零售量為157.6萬輛，同比2020年5月下滑2.6%，環(huán)比2021年4月下滑4.8%。1-5月狹義乘用車零售累計(jì)805.4萬輛，同比增長42.0%，增速明顯放緩。

從乘聯(lián)會(huì)公布的廠商狹義乘用車零售銷量數(shù)據(jù)來看，前十排名中有四家車企銷量出現(xiàn)同比下滑，也有四家車企出現(xiàn)環(huán)比下滑，最大跌幅均超過兩位數(shù)。

從排名來看，前三車企依舊是一汽-大眾、上汽通用和上汽大眾，其中一汽-大眾的銷量16.8萬輛，雖然出現(xiàn)了7.7%的同比跌幅，但是依舊領(lǐng)跑國內(nèi)乘用車市場，銷量上遠(yuǎn)高于排名第二的上汽通用。作為上汽集團(tuán)旗下合資品牌，年內(nèi)上汽通用多次領(lǐng)先上汽大眾，以5月銷量為例，上汽通用以12.2萬輛超過上汽大眾的11.9萬輛，其中上汽通用同比增長1.3%，而上汽大眾同比下滑9.9%。不過，上汽大眾實(shí)現(xiàn)13.3%的環(huán)比增長，是前十排名中漲幅最大的廠商。

再來看看自主品牌，吉利汽車、長安汽車和上汽通用五菱均出現(xiàn)在榜單中，長城汽車再次跌出前十。5月吉利汽車反超長安汽車，但是表現(xiàn)并不理想。5月份吉利汽車零售銷量為8.6萬輛，同比下滑18.9%，環(huán)比下滑6.5%。根據(jù)吉利公布的數(shù)據(jù)，1-5月累計(jì)銷量為53.0萬輛，完成153萬輛年銷量目標(biāo)的35%，意味著吉利汽車在剩余的7個(gè)月內(nèi)月銷量需要達(dá)到14.29萬輛，按照目前吉利汽車的狀況，年銷量目標(biāo)的完成率相對(duì)渺茫。長安汽車的表現(xiàn)與吉利汽車完全相反，5月份零售銷量為8.5萬輛，同比增長18.9%，環(huán)比下滑13.3%。

5月上汽通用五菱銷量為7.5萬輛，同比增長33.5%，環(huán)比增長5.6%。上汽通用五菱大部分銷量來源于五菱宏光和宏光MINIEV。此前有媒體報(bào)道，10萬元以下或車長4.6米以內(nèi)的新能源車將無法再申請(qǐng)上海免費(fèi)的新能源“綠牌”。不過，似乎并不能阻止宏光MINIEV的增長，據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，5月上汽通用五菱新能源零售銷量33175輛，環(huán)比4月份的30604輛增長8.4%。

剩下的均為日系品牌。東風(fēng)日產(chǎn)5月零售量為8.8萬輛，同比下滑16.1%，環(huán)比下滑13.7%。東風(fēng)日產(chǎn)主要依靠軒逸、天籟、逍客、奇駿四款車型走量，其中軒逸是東風(fēng)日產(chǎn)的絕對(duì)銷量來源，但是本月表現(xiàn)并不好，同比下滑16.04%、環(huán)比下滑16.08%至38,371輛。至于即將上市的全新奇駿，由于搭載1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，后期市場表現(xiàn)難以預(yù)測。

一汽豐田和廣汽豐田銷量分別為7.4萬輛和7.2萬輛，均實(shí)現(xiàn)同比環(huán)比增長。6月6日，廣汽豐田凌尚正式上市，新車共推出2款車型，售價(jià)區(qū)間為14.88-15.88萬元，定位A+級(jí)轎車，軸距介于雷凌和凱美瑞之間。同日，一汽豐田中期改款奕澤IZOA家族上市，售價(jià)區(qū)間為14.58-18.98萬元。作為中期改款車型，除了在外觀上進(jìn)行調(diào)整外，新車還首次推出了搭載混動(dòng)系統(tǒng)的雙擎車型。據(jù)了解，年內(nèi)廣汽豐田全新漢蘭達(dá)、一汽豐田皇冠-陸放等車型也將在年內(nèi)上市，或?qū)?dòng)豐田在華銷量增長。

5月本田汽車僅東風(fēng)本田擠進(jìn)前十排名，5月零售量為6.6萬輛，雖然同比增長1.2%，但是較4月份的8.5萬輛下滑了22.4%，為前十車企中跌幅最大。東風(fēng)本田CR-V、思域以及XR-V這些車型銷量都比較好，單月基本上都在2萬輛以上。艾力紳、UR-V、英詩派月銷量基本在5000輛左右，至于享域、LIFE等車型表現(xiàn)相對(duì)較差。

以上便是排名前十的車企名單。總體來看，5月國內(nèi)市場出現(xiàn)同比環(huán)比雙下滑的局面，主要還是因?yàn)榭陀^因素，一方面是因?yàn)樯虾＼囌挂约拔逡患倨谔崆皫?dòng)了市場，其次就是5月較4月份法定工作日有所減少。此外，由于國內(nèi)部分地區(qū)疫情復(fù)發(fā)，以及汽車半導(dǎo)體芯片供應(yīng)短缺，也是多家車企銷量下滑的原因。

有研究報(bào)告指出，汽車需求具備明顯周期屬性，盡管2021年上半年疫情和缺芯影響供給，但是汽車需求只會(huì)延遲不會(huì)消失，整車板塊值得期待；此外電動(dòng)化和智能化已獲得消費(fèi)者深度認(rèn)可，在未來必然加速發(fā)展。

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